Réglementation — EU
Zipline annonce 68 % d'exposition sonore en moins par vol, sur modèle interne
Un profil de vol calculé à bord selon le vent
Zipline déploie sur toute sa flotte un profil de vol qui mesure le vent au décollage et choisit la trajectoire la moins bruyante pour monter sur l'aile et en revenir.
L'annonce date du 27 octobre 2026. L'avion Platform 2 décolle à la verticale avec ses cinq hélices, bascule sur une aile fixe et croise sur un seul moteur. Le passage d'un mode à l'autre concentre le bruit et la dépense de batterie. La nouvelle procédure fait piquer l'appareil pour gagner de la vitesse, puis cabrer pour perdre cette vitesse sans freiner au moteur. Zipline compare le premier mouvement à un vélo qui descend une pente. La société dit que l'appareil passe environ 50 % de temps en plus sur l'aile par vol. Le même changement raccourcit le vol moyen de 53 secondes et réduit l'énergie consommée de 21 %. Zipline appelle cette technique sound-optimized dynamic flying et indique qu'elle permet déjà des livraisons à plus haute altitude et prépare des manœuvres plus complexes.
Une mise à jour pour la flotte existante, sans calendrier par pays
Zipline indique que chaque drone de sa flotte vole désormais avec ce profil. La comparaison porte sur la flotte 2025, ce qui situe la migration dans une génération déjà en service, pas dans un appareil neuf. La société ne détaille pas les modèles concernés au-delà de Platform 2, ni les pays où la mise à jour est active, ni les éventuelles limites matérielles. Elle ne publie pas non plus de prix, de date de disponibilité commerciale ou de retour d'exploitation sur le nouveau profil. En 2023, avant l'usage commercial de Platform 2, Zipline indiquait prévoir plus de 10 000 vols d'essai avec 100 Zips. Ce volume donne un ordre de grandeur des essais nécessaires, pas un bilan du déploiement de 2026.
68 % et 24 % sortis d'un modèle, pas d'un sonomètre
Zipline annonce une baisse de 68 % de l'exposition sonore par vol et de 24 % du bruit de crête par rapport à sa flotte 2025. Ces deux chiffres mélangent la mise à jour logicielle et d'autres changements matériels et logiciels; la société ne dit pas quelle part revient au seul profil de vol. Elle précise qu'ils sont « basés sur une modélisation interne ». Aucune mesure au sol en décibels n'est publiée pour le nouveau profil. La fiche technique ne donne donc pas de niveau absolu, ni de distance de mesure, ni de méthode de calcul.
Le 25 mars 2026, Zipline avait déjà affirmé que ses appareils sont six fois plus silencieux en livraison que les autres de l'industrie, et qu'une mise à jour logicielle récente avait réduit le bruit perçu de 30 %. Dans la même note, la société indiquait avoir dépassé 2 millions de livraisons commerciales. Elle prévoit de porter son altitude de croisière à 400 pieds (122 m). Elle indique aussi que son architecture en deux parties maintient l'appareil à environ 330 pieds (100 m) pendant une livraison, contre 32 pieds (10 m) en moyenne pour les autres services de livraison par drone. La comparaison est la sienne et ne nomme aucun concurrent.
Ce qui manque pour un dossier de couloir local
Pour un opérateur, le chiffre de Zipline ne suffit pas à remplir un dossier de couloir. En Europe, à la date du 28 octobre 2026, les règles de bruit locales conditionnent l'acceptation des couloirs de livraison. Il manque des mesures indépendantes, des niveaux à des distances comparables et des retours sur plusieurs sites. Le prix, la disponibilité et les retours terrain ne sont pas publiés. À Austin, où Zipline a lancé First Flight le 9 octobre 2026, TomTom relevait en 2025 un trajet de 10 km en 14 min 49 s en moyenne, 30 s de plus qu'en 2024, et 21 min 26 s à l'heure de pointe du soir à 28 km/h. La congestion moyenne du centre atteignait 40,5 %, 1,4 point de plus qu'en 2024, avec 60 heures perdues, 5 h 06 de plus. Ces données décrivent le trafic routier, pas le bruit des drones.
Aux États-Unis, les repères disponibles au 28 octobre 2026 pour Chicago citent un MK30 en croisière à 63,7 dBA SEL mesuré à 200 pieds (61 m). Le dossier de Baton Rouge retient 92 décibels pour Amazon, un chiffre absent du marketing de l'entreprise. Ces repères ne fixent pas de plafond européen. La Federal Aviation Administration (FAA), autorité américaine, dont les règles ne s'appliquent pas en Europe, n'apporte pas de seuil transposable aux couloirs européens. Des mesures indépendantes resteront nécessaires pour convaincre riverains et autorités locales. Le chiffre de 68 % reste, à ce stade, une sortie de modèle.
Questions fréquentes
Le 68 % correspond-il à des décibels mesurés au sol ?
Non. Zipline indique que le chiffre est basé sur une modélisation interne et n'a pas publié de mesures au sol en décibels pour le nouveau profil.
Quels autres gains Zipline annonce-t-il ?
Une baisse de 24 % du bruit de crête par rapport à sa flotte 2025, un vol moyen plus court de 53 secondes et 21 % d'énergie en moins. La société prévoit aussi de porter l'altitude de croisière à 400 pieds (122 m).
La mise à jour est-elle déployée partout ?
Zipline affirme que chaque drone de sa flotte vole désormais avec le profil sound-optimized dynamic flying, sans détailler les modèles au-delà de Platform 2, les pays concernés ou les limites matérielles.
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